miércoles, 28 de diciembre de 2016

Cultura Náutica: Los Piratas. 'Patente de Corso'

Desde que los primeros hombres comenzaron a surcar las aguas para comerciar, también surgieron los que surcaban las aguas para asaltar a los primeros y arrebatarles su mercancía.
Hemos comenzado a hablar de los piratas, que como dijimos, se definen de forma genérica como los ladrones del mar.
Y también comentamos que hay muchos tipos de piratas y que esta denominación engloba otras ‘profesiones’ parecidas, más o menos.
Alguna vez has oído aquello de “tiene patente de corso”
Hoy vamos a hablar de los Corsarios…
Los corsarios surgieron, fundamentalmente, en la época de dominio español de nuevo mundo, cuando las riquezas del continente se embarcaban y transportaban hasta la península ibérica.
Eran los  barcos y tripulaciones que actuaban como piratas y bucaneros, pero que estaban respaldados por su gobierno para hacer la guerra en los mares y asaltar, fundamentalmente, a los galeones españoles.
‘Patente de corso’ significa, que los gobiernos no los reconocían oficialmente pero los defendían legalmente.
El botín se repartía entre la tripulación y esos gobiernos que los protegían con el objetivo de recortar los ingresos del Imperio Español, para que los galeones que transportaban sus riquezas no alimentaran los proyectos de expansión del imperio español, y a la vez, enriquecerse con esos botines robados.

Como en el caso de los bucaneros, los corsarios también pasaron por momentos mejores y peores; y también sucedió, que cuando dejaban de ser útiles a sus gobiernos, eran tratados como piratas y perseguidos como tales.

martes, 27 de diciembre de 2016

Cultura Náutica: los piratas


Lejos de las antiguas ideas románticas que nos ha transmitido la serie de Piratas del Caribe, la palabra pirata viene del griego, significa atacar y saquear, y se remonta a los primeros tiempos de la navegación.
Los piratas, en general, eran los ladrones del mar. Estaban perseguidos por todos los países. Solo respondían a sus propias normas y leyes, y muchas veces a ninguna de ellas. Eran violentos y no respetaban nada. Asaltaban, robaban y mataban, o traficaban con los prisioneros, que a veces vendían como esclavos… y ¡ojo!, eran machistas.
Dentro de lo que generalmente llamamos piratas, se incluyen otras denominaciones como los bucaneros o los corsarios… pero hay muchas diferencias entre ellos.
Hoy vamos a hablar de bucaneros…
¿En qué se parece un bucanero a una barbacoa?
Pues es que la palabra bucanero y la palabra barbacoa tienen el mismo origen. Te cuento: 
Los bucaneros eran, fundamentalmente, contrabandistas. Su nombre procede de  la palabra ‘boucan’, que se refiere a la técnica de curar la carne asándola en barbacoa, en la que los indígenas del nuevo mundo eran expertos.
El comercio de productos como la carne boucan u otros elementos importantes era rentable, pero estaba perseguido, porque España tenía oficialmente todos los derechos del comercio y prohibía las transacciones no autorizadas de otros países, es decir, casi todo.
Los bucaneros eran fundamentalmente trotamundos marinos, protestantes procedentes de Inglaterra, Francia y Holanda. También recibían el nombre de filibusteros.
Los gobiernos de estos países los apoyaban de forma no oficial y les proporcionaban puertos seguros, porque los bucaneros hacían la competencia económica al imperio español al que habían declarado la guerra.

Cuando los bucaneros comenzaron a utilizar formas feroces de asalto y robo a los galeones españoles, fue necesario que todos los países que los apoyaban declararan su oposición a estas conductas… y fueron perseguidos como piratas.

martes, 20 de diciembre de 2016

Cultura Náutica: La regata más antigua o la mejor contada: la Copa del América


La regata más antigua o la mejor contada: la Copa del América

La Copa América está considerada la competición de vela más antigua de cuantas se celebran en este momento. No fue la primera, pero es, sin duda, la más contada y la que mejor puede resumir todos los conceptos básicos relativos a la organización de grandes eventos, el posicionamiento de una marca, la comunicación del deporte de la vela, la regata como reto tecnológico y comercial, e incluso, la supremacía de un Estado.
Pero hoy quiero contarte como nació… porque es una historia de bribones y caballeros, todo a uno.
Sucedió en 1851, con motivo de la Exposición Universal de Londres.
En el imperio británico, las regatas  formaban parte de su tradición en la que competía lo mejor de la sociedad, que navegaban con corbata y uniforme porque ‘era un deporte de caballeros’.
Algunos hombres de negocios del Club náutico de Nueva York pensaron en incrementar su fortuna a costa de los ingleses. Era conocido que los ingleses apostaban casi por todo, y su afición a las regatas. Así que encargaron un yate con un nuevo diseño y se fueron a competir en las regatas organizadas con motivo de aquella Exposición Universal. La Goleta se llamaba El América.
Su objetivo era pasar desapercibidos, algo así como el hermano pobre; apostar por la velocidad de su barco ante los engreídos ingleses y conseguir una fortuna.
Surcaron el Atlántico y llegaron al puerto Francés de Le Havres, donde cambiaron las velas de transporte por las de competición, y pusieron rumbo a la isla de Whitg.
Cuando llegaron, tuvieron que esperar a la luz del día para poder entrar en puerto. Y ahí, la fastidiaron. Un buque inglés salió a curiosear y a acompañarlos hasta la bocana del puerto. Los americanos no pudieron resistir la tentación y compitieron en velocidad con él.
La noticia de la velocidad de ‘El América’ se extendió como la pólvora y ningún británico quiso medirse ni apostar con él.
Imagina como sería la cosa, que finalmente, el The Times publicó una editorial acusando a los ingleses de cobardes.
El América no pudo desafiar a los barcos ingleses y sólo pudo inscribirse en una regata, la Copa de las 100 Guineas, dotada con una jarra de plata. Se enfrentaron a 15 buques, lo mejor de la armada británica, en un recorrido que daba la vuelta a la isla de  Wight.
Dejando a un lado algunas consideraciones ‘éticas’ sobre la ‘honestidad’ de ‘El América’ en su navegación, lo cierto es que sacó una ventaja tan significativa, que cuando cruzó la meta, la Reina Victoria, preguntó: “¿y el segundo?”, a lo que se le contestó: “Majestad, no hay segundo”.

El América no consiguió su objetivo de ganar dinero con las apuestas, pero la sociedad que lo había armado supo rentabilizar la inversión y su imagen. El armador vendió el barco en Gran Bretaña, sus tripulantes fueron recibidos como héroes en Nueva York; y sobre todo, se convirtió en el símbolo de la victoria del nuevo mundo sobre el viejo continente.

miércoles, 14 de diciembre de 2016

Seguridad marítima: Canal 16 de Comunicación


Hemos insistido mucho sobre la necesidad de tener buenos sistemas de comunicación a bordo del barco, para que podamos pedir ayuda si la necesitamos, en el mar…
Y como ya hemos dicho, el teléfono es importante, pero tener un sistema de radio lo es más todavía y según el tipo de barco, es incluso, obligatorio.
Pero una vez que tenemos el equipo de radio a bordo… ¿qué hacemos? ¿Qué canal sintonizaremos para estar bien informados y poder comunicarnos con los demás?
Y se lo hemos preguntado a Javier García, responsable de la Agencia Estatal de Seguridad marítima en Castellón.
Javier García… ¿estamos obligados a sintonizar un canal de radio concreto?
……………..
“Todavía en España es obligatorio llevar el canal 16 en marcha y siempre que estemos navegando. Desde cualquier embarcación es obligatorio llevar el canal de comunicaciones, canal 16 para posibles emergencias que puedan surgir alrededor, o contactar con el Centro de Salvamento Más cercano”
Si además nos alejamos una cierta distancia de la costa, ese canal viene a ser más que obligatorio…
Seguro, siempre que haya que  haya que llevar un equipod e comunicación VHF, el canal 16 hay que llevarlo en marcha”.
………………
Y tú te preguntarás ¿por qué precisamente el canal 16 y no el 25?

Pues porque se trata de un canal oficial de comunicación que nos permitirá conocer los avisos oficiales de navegación, que se emiten cada hora… conocer si ha habido una emergencia cerca, o comunicarlo nosotros. Como todo el mundo está obligado a llevarlo en escucha, si tenemos que lanzar una alerta, el resto de barcos que se encuentren cerca de nosotros podrá escucharnos, socorrernos, o transmitir nuestro problema al centro de Salvamento.

martes, 13 de diciembre de 2016

Cultura náutica: El cabo de Hornos


Se denomina Cabo de Hornos al punto sur del continente americano donde se encuentran el Océano Atlántico y el Pacífico
Ya hemos comentado que el continente Americano fue un gran descubrimiento, pero las potencias europeas mantenían la necesidad de encontrar una ruta que les permitiera llegar a las Indias Orientales.
Y a medida que se fue descubriendo el continente fue más evidente que para llegar del Océano Atlántico al Pacífico solo quedaba una posibilidad… bordear el continente americano hasta su extremo sur y bordearlo…
Y la tarea no era nada fácil.
El Cabo de Hornos se caracterizaba por olas de miles de kilómetros, impulsadas por vientos feroces del oeste y por los temporales del océano Antártico. Incluso, en la temporada de verano, de noviembre a enero, se trataba de un lugar frío y desolador, con nieblas, lluvia y vientos variables.
Y durante el invierno era peor.
¿Por qué se llamaba Cabo de Hornos? La palabra tenía procedencia holandesa. Porque los holandeses establecieron el monopolio de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, fundada en 1602.
Solo los mejores llegaron a navegar por el Cabo de Hornos que estaba considerado un lugar maldito por las condiciones que presentaba. El relato de un merinero, recogido en el libro de Peter de James, en Mitos y Leyendas del mar lo describe de esta manera:
"A las cuatro de la tarde, a esa hora ya dominaba la seguridad, llamaron a todos a cubierta y tuvimos que toparnos a la jarcia bajo una feroz tormenta de lluvia y granizo para rizar las velas. Todos llevábamos nuestro equipo para el Cabo de Hornos, pero nos veíamos obligados a trabajar con las manos descubiertas. El buque estaba recubierto  por una capa de hielo y los cabos estaban tan tiesos que a duras penas lográbamos doblarlos. Y las velas parecían chapas de hierro".
Cruzar el cabo de Hornos y salir con vida era uno de los mayores méritos de que podrían presumir los marinos, y les daba el honor de lucir un aro de oro en la oreja, que los distinguía allá donde fueran.
 ¡Y ojo!, esa ruta resultó imprescindible para la ruta de las especias hasta finales del siglo XIX o principios del XX, a bordo de grandes veleros que apostaban por recorrer esa distancia en el menos tiempo posible... Hasta que  se utilizaron otras rutas, como el Canal de Panamá y otro tipo de barcos a motor…

El resto del relato te lo contaré más adelante…

lunes, 12 de diciembre de 2016

Información Náutica: La Comunitat Valenciana tendrá 50 escuelas de Vela Homologadas en el 2017

La Comunitat Valenciana tendrá 50 escuelas de Vela Homologadas en el 2017, entre las que se encuentran las de la provincia de Castellón: Club náutico de Oropesa, RCN Castellón, Club náutico Vinarós. Escolas de la Mar de Burriana y Benicassim y club Náutico de Burriana.
A lo largo de este año se ha multiplicado la demanda de jóvenes y adultos, en los cursos de bautizos de mar, introducción a  la cultura náutica y formación en vela y piragüismo.
No obstante, el décimo segundo Congreso de las Escuelas de Vela de la Comunitat valenciana, que se desarrolló recientemente en la Escola de la Mar de Burriana, ha vuelto a incidir sobre la necesidad, de comunicar más y mejor las ofertas de estos cursos náuticos y desestacionalizar los cursos y el aprendizaje de la vela.
¿Qué significa esto? Pues que si se es capaz de promocionarlo bien, se podrían multiplicar los cursos de formación náutica, no solo los fines de semana y no solo en semana santa y verano, sino a 9º largo de todo el año y durante toda la semana.
Además, disfrutar del mar no solo es cosa de niños. Se puede navegar prácticamente a todas las edades, y se trata de un deporte muy completo que nos enseñará a respetar el medio ambiente,. A trabajar en equipo y a valorar uno de los principales alicientes de nuestras costas. El mar y el excelente clima que tenemos, prácticamente durante todo el año. 
¿Cómo podemos hacerlo?
Pues es fácil, a través de las escuelas homologadas que hemos citado anteriormente, o preguntando en los clubes náuticos y escolas de la mar de la provincia de Castellón. 

viernes, 9 de diciembre de 2016

Información náutica: Estabilidad meteorológica, pesca y regata

La segunda parte de este puente acueducto presenta su cara más tranquila. Eso es debido a que el anticiclón domina sobre la península y mantiene a raya a las borrascas que se acercan por el Atlántico.
En consecuencia, tendremos un fin de semana estable en la costa de Castellón, con predominio de viento del sur- sureste, flojo, de 6 a 8 nudos el sábado, y previsiblemente, algo más suave el domingo. Las temperaturas serán agradables para esta época del año.
Agenda
La previsión meteorológica no puede ser más positiva para la agenda de este fin de semana.
En el Club Náutico de Oropesa, mañana sábado, 10 de diciembre, se celebrará el Concurso de Pesca de la Sepia para embarcaciones fondeadas o a la deriva pero con motor parado. Son válidas las piezas de las especies: jibia, calamar y Pulpo. Las embarcaciones deberán retornar a puerto antes de als 15 horas para la pesada y proclamación de los campeones.,
El sábado también, habrá Concurso Navideño de Pesca Deportiva desde Embarcación Fondeada en el Club Náutico de Burriana.

Y para los aficionados a la Vela de Crucero, Regata de Navidad, el próximo domingo, 11 de diciembre, en el Club Náutico Burriana.

miércoles, 7 de diciembre de 2016

Cultura náutica: El Paso del Noroeste


El otro día te hable de cuándo y cómo surgieron los viajes transoceánicos, por la necesidad de llegar a las Indias por una nueva ruta comercial, y fue cunado Colón descubrió el continente americano…
Y te voy a hacer una pregunta.
¡Vale!, se descubrió América pero... ¿Se había solucionado el problema que dio origen a aquella expedición?
Pues no. Las Indias seguían estando lejos y, ahora, con un continente de por medio. A medida que se exploraba aquel continente y se trazaban mapas, el continente demostraba ser más y más grande y no había paso alguno para cruzar del Atlántico al Pacífico.
España y Portugal tenían el dominio de los territorios y los mares, lo que impedía comerciar legalmente al resto de las potencias europeas…
Esto fue un verdadero problema para esos países que lograron dominar la parte norte del continente.
Durante más de 400 años se buscó un paso que permitiera navegar desde el Atlántico hasta el Pacífico por la parte norte del continente, fue lo que se llamó: El Paso del Noroeste.
El navegante inglés, John Cabot dirigió una de las primeras expediciones, llego a las costas de Terranova, pero lo único que pudo llevar de vuelta a la corte del rey Enrique VIII fue una gran pesca de bacalaos...
Una vez y otra lo intentaron ingleses y holandeses.
Al final se encontró un paso, fue en 1850 y la primera expedición de la ruta del Pacífico por el norte se realizó en 1903.
El sueño de cuatro siglos de encontrar una ruta comercial entre los dos océanos, por el norte, se convirtió en realidad cuando el petrolero Manhattan transportó un cargamento de crudo desde Alaska hasta la costa Este norteamericana en 1969, a pesar de que el buque sufrió graves daños causados por el hielo.
Lógicamente sí hubo otras rutas para pasar del Atlántico al Pacífico. La que se mantuvo durante siglos fue la del Cabo de Hornos… y a principios del siglo XX el Canal de Panamá…

Pero esas… son historias para otro día.

lunes, 5 de diciembre de 2016

Información Náutica: Grespania, Gurugú y Albebarán, campeones de la Regata de Navidad del RCN Castellón



Al final y pese a la meteorología, ayer hubo regata en el RCN Castellón.
Se trataba de la segunda manga del Trofeo de Navidad.
Y aunque estuvo lloviendo toda la mañana, cuando llegó la hora de salir al mar, el tiempo dio un respiro.
Se realizó una regata técnica, barlovento – sotavento, o lo que es lo mismo, circuito de ida y vuelta, con la línea de salida frente al Planetario de Castellón. Viento de componente noreste,  con una intensidad de 10 a 11 nudos. Ideal para navegar.
Los barcos con certificado ORC Internacional realizaron una distancia de 9,6 millas náuticas y los de Promoción y club, tuvieron un circuito más pequeño, de 3,2 millas náuticas.
El primero en cruzar la línea en tiempo real fue Albebaran de Modesto Fabra.
En la compensación de tiempos, Los primeros de la jornada en cada grupo fueron Grespania, de Luís Hernández; Gurugú, de Santiago García; y Albebarán, de Modesto Fabra.
Y con la suma de los resultados de las dos pruebas celebradas, los campeones de la regata fueron:
En ORC Internacional: Campeón Grespania, de Luís Hernández. Segundo, Euroatomizados, de Francisco Javier Maestre; y tercero, 78 de Mayo, de Enrique Ortiz.
En ORC Club ganó Gurugú, de Santiago García; seguido por Manguicu, de Bruno Bertuccioli, y Azul, De José Fenellós.

Y en ORC Promoción, Victoria para Albebarán, de Modesto Fabra; plata para Zofía, de Jesús Martínez y bronce para Rasputín, de Juan Luís Barrachina.

viernes, 2 de diciembre de 2016

Noticias del Mar: Meteorología y Agenda de fin de semana


Este fin de semana va a estar marcado también por la inestabilidad por la presencia de una borrasca atlántica, en  el suroeste de la península, con tendencia a desplazarse hacia el este.
En principio, vientos variables flojos el sábado, en la costa de Castellón, que rolarán a este a mediodía, y por la tarde a norte. Vientos de componente norte noreste el domingo, de 9 a 14 nudos de intensidad con cielos nublados y posibilidad de precipitaciones. Esta situación se prolongaría también a lo largo del lunes, con vientos de 12 a 20 nudos.
Según la Agencia Estatal de Meteorología, para el martes el anticiclón tendería a imponerse y estabilizar la situación.  La lluvia todavía afectaría a algunos puntos, pero con tendencia a desaparecer. El viento rolaría a sur con poca intensidad y las temperaturas subirían un poco sobre todo durante el día.
Agenda
La sección de Vela Ligera del RCN de Castellón participará en la Copa Autonómica de Vela ligera organizada por el Real Club de Regatas de Alicate, en su 50 semana náutica, desde el sábado 3 de diciembre hasta el próximo lunes, día 5.

Paralelamente, el próximo domingo,  4 de diciembre, en el Real Club Náutico de Castellón, si la meteorología lo permite, se celebrará la segunda manga de la Regata de Navidad de crucero. La primera manga se celebró el pasado 20 de noviembre y lideran la clasificación, Grespania, Manguicu y Albebarán. Veremos si el tiempo respeta.

jueves, 1 de diciembre de 2016

Cultura náutica: La economía como motor de los descubrimientos en el mar: El continente americano


Aunque todo lo relacionado con el mar parece muy romántico, lo cierto es que la mayor parte de los avances y desarrollos marítimos están  relacionados con otros intereses, fundamentalmente la economía y la defensa.
Y estos fueron los factores que determinaron el descubrimiento del continente americano por Cristóbal Colón.
Durante siglos, las especias de las indias y la zona de China se convirtieron en artículos de lujo y de verdadera necesidad.
Con las especias se conservaban los alimentos. A la vez, las sedas, los productos exóticos fueron un negocio tan importante, que se crearon rutas por tierra y por mar para transportarlas.
Pero cuando los turcos dominaron el Mediterráneo, en el siglo XV se cerraron las puertas y los accesos por mar... Y a su vez, las rutas por tierra también eran muy peligrosas...
Y eso significó un grave problema:  Se había cerrado el acceso a las indias y había que buscar rutas nuevas...
Pero pongámonos en situación
No había mapas fiables, los barcos de la época eran limitados, solo podían navegar con el viento en la popa... Y hasta entonces solo se había navegado teniendo la costa como referencia...
Las grandes potencias en la navegación, en ese momento, eran los portugueses y los españoles.
Los portugueses optaron por buscar una nueva ruta a las indias, bordeando el continente africano. Y lo consiguieron.
España necesitaba otra ruta para mantener sus necesidades y el dominio sobre el mar.
 Y fue entonces, cuando un navegante cuyo origen se ha discutido enormemente acudió, a la corte de Portugal y a la corte de los Reyes de Castilla y Aragón para exponer una teoría que rompía con todos los esquemas conocidos hasta entonces: cruzar el océano para llegar a las indias bordeando el globo terrestre.
Era el viaje a las Indias de Cristóbal Colón.
Como cuenta la historia, Cristóbal Colón partió con tres naves en busca de las Indias y se encontró con el continente americano el 12 de octubre de 1492.
Y lo que nació con un motivo económico, fue el principio de una nueva era, y de la navegación transoceánica.

Y si te parece, Lorena, en otros programas te contaré algunas de las revoluciones tecnológicas y matemáticas que se produjeron a partir de entonces, también por motivos económicos, en el mar

miércoles, 30 de noviembre de 2016

Seguridad náutica: ¿Qué tenemos que hacer si recibimos la llamada de un barco en apuros?


Hoy vamos a hablar de seguridad marítima, pero de una situación en la que nos podemos encontrar y en la que deberemos saber cómo actuar, para poder prestar auxilio rápido y seguro.
Imagínate que vas navegando felizmente con tu barquito y te percatas que otro barco que se encuentra cerca se encuentra en apuros, o que recibes una llamada pidiendo socorro… ¿Qué tenemos que hacer?
Se lo hemos preguntado a Javier García, responsable de la Agencia de Salvamento en el Mar de Castellón.
Y esto es lo que nos dice:
…………………..
“Lo primero intentar contactar con esa embarcación para saber cuál es el estado y cuál es la emergencia, así podemos hacer de puente con el centro de salvamento más cercano.
A continuación, si ha podido contactar esa embarcación con el Centro de Salvamento, llamar al Centro de Salvamento por radio o por teléfono para informar de esa emergencia”
¿Estamos obligados a prestar ayuda en el mar?
Siempre. Las leyes marítimas internacionales obligan a cualquier persona a atender siempre una emergencia marítima cercana. 
…………………

Pues así son las cosas, para que nos hagamos una idea, no atender una emergencia en el mar es lo mismo que no atender una emergencia en tierra… me refiero, a que estamos obligados a prestar auxilio si vemos un accidente de tráfico o nos vemos involucrados en él. No hacerlo, en tierra o en el mar es un delito y está penado por la ley. 

lunes, 28 de noviembre de 2016

El RCN Castellón y la FVCV galardonaron a sus mejores deportistas


El pasado viernes se celebró la gala provincial del deporte, pero también la gala del deporte del RCN Castellón, con la presencia de la  Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. En este acto se rindió homenaje a los mejores deportistas de este club náutico y de la provincia de Castellón.
El RCN Castellón de Castellón entregó los premios a sus deportistas más destacados de este año:
En el Trofeo Malaspina: fue galardonado Alfredo Safont    
En Vela Crucero: Jesús Martinez
En Vela Ligera 420: Pilar Pérez de Lucía, y Gabriela Corbalán
En Vela Ligera Óptimist B: Pablo Martínez Castell
En Vela Ligera Óptimist C: Ángela Corbalán Nebot y Diego Díaz Santos
En Kayak-Polo: Javier Arego Teruel
Kayak-Mar: Álvaro Valls Rius
Y en Pádel: Javier Espinosa y Daniel Sangüesa
En la misma gala, la Federación de Vela de la Comunitat valenciana también entregó  sus diplomas  a los deportistas más destacados de la provincia en modalidad de vela.

Y los premiados este año fueron:  Pablo Ania, que también fue premiado esa misma noche en la gala provincial del Deporte. Víctor Huarte, Pau Martinez, Jesús Moreno, Teresa Planelles Ferrer, Michael Ten Bokum y Carlos Valls  

viernes, 25 de noviembre de 2016

Fin de semana de frío y agua, y gala del Deporte en el RCN Castellón Buenas tardes Lorena


Este fin de semana va a ser ideal para sofá, televisión y brasero, por decirlo de alguna manera.
Seguimos bajo la influencia de las borrascas, en especial, una que parece que juega con nosotros a rodear la península, y cuando parece que se quiere ir por el suroeste, se refuerza y nos planta cara desde el sureste. La verdad es que, ver las previsiones, resulta apasionante. Eso y el aire frío que se mete de lleno,  nos generan una inestabilidad que prevé vientos costeros de componente norte -noreste, nubosidad, y posibilidad de precipitaciones, tanto el sábado como el domingo. La intensidad del viento podría moverse entre los 9 y 14 nudos el sábado y los 12 y 19 nudos del domingo.
Agenda
Este fin de semana no hay competiciones programadas en Castellón, pero si una intensa agenda, que comenzaba ayer con la celebración del décimo segundo Congreso de Escuelas EVCV, evento organizado por la Federación de Vela Comunitat Valenciana en la Escola de la Mar de Burriana, donde han estado presentes los representantes de nuestras escuelas náuticas homologadas.
Esta mañana,  también en la Escola de la Mar de Burriana se ha celebrado el Comité de Técnicos de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, donde se han confeccionado borradores de objetivos, funciones y actividades, para la elaboración del reglamento de Técnicos.
Y esta noche, en el salón social del RCN Castellón, se celebrará  la gala del deporte, que rinde homenaje a los mejores deportistas de este club náutico y de la provincia de Castellón.
Se entregarán los trofeos a los deportistas más destacados, tanto por parte del Náutico de Castellón en las clases de: Trofeo Malaspina, Vela de Crucero, Vela Ligera 420, Vela Ligera Óptimist B y Óptimist C, Kayak Polo, Kayak de Mar y Pádel.
Por su parte, también la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana entregará sus diplomas a los mejores deportistas.
Si tienes curiosidad, el lunes, te cuento quienes han sido los deportistas premiados.

¡Hasta el lunes Lorena!

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Cultura Náutica: El escorbuto, la peste del mar

Como el agua, la comida llegó a ser un gran problema para los navegantes cuando comenzaron a cruzar los océanos. En apariencia, era menos problemática que el agua, porque había técnicas para salar la carne, o secarla, o conservar cierto tipo de alimentos tipo galletas o bizcochos…
Pero a medida que pasaban los días la peste del mar se cebaba con las tripulaciones. De cada 1.000 muertes que se producían en el mar, solo una pequeña parte, era a consecuencia de las batallas, o los hundimientos… más de una tercera parte de la tripulación fallecía a consecuencia del escorbuto. Y lo más curioso, es que la solución a este problema no se descubrió sino hasta principio del siglo XX.
Lo que te voy a describir no es muy agradable… es una descripción del navegante Vasco de Gama en 1497:
“Sus encías se quedaron amoratadas, hinchadas y podridas, rezumaba sangre y terminaron por cubrir sus dientes. Las piernas se les debilitaron  y gangrenaron. Los que estaban en peor estado, ni siquiera tenían fuerzas para espantar a las ratas que roían sus pies”.
Impresionante  ¿verdad?
La culpa de todo eso la tenía la alimentación pero ellos no llegaron a saberlo a ciencia cierta hasta hace poco menos de 100 años.
Una vez que perdían de vista la costa y pasaban varios días en el mar, lo primero que escaseaban eran los alimentos frescos, las frutas y las verduras.
Tan sencillo como eso.
Se realizaron muchos experimentos. Se atribuyó esta enfermedad al estrés, a la falta de agua, a todo lo que te puedas imaginar, incluso a las condiciones en las que viajaban los marineros, cuyos barcos no siempre se limpiaban bien, rezumaban humedad, y eran completamente insalubres.
Se comprobó, que cuando desembarcaban y comían algún tipo de hierba, o verdura, mejoraban. Los hubo que buscaban las plantas milagrosas e intentaron llevar a bordo todo tipo de vegetales,  cuando podían abastecerse de ellos o cuando pisaban tierra. Pero la relación entre la enfermedad y la falta de alimentos frescos no se determinó con veracidad hasta 1928, cuando se demostró que todo era culpa de la falta de vitamina C.

En resumen, que si vas a pasar muchos días en al mar, no te olvides de nuestros maravillosos cítricos de Castellón, sobre todo los limones, las naranjas y la fruta fresca con mucha vitamina C.

domingo, 20 de noviembre de 2016


Grespania, Manguicu y Albebarán lideran la regata de Navidad del RCN Castellón
Buenas tardes Lorena
Tal como anunciamos el pasado viernes, ayer se celebró la primera manga de la Regata de Navidad en el RCN Castellón.
La Regata de Navidad es ya una prueba tradicional de Cruceros en el RCN Castellón. En esta ocasión cuenta con dos pruebas, la primera, celebrada ayer, y la segunda, prevista para el próximo 4 de diciembre.
la reunión de patrones se celebró a las 11:00 horas en tierra,  y la salida se daba en el mar poco antes de las 12:30 del mediodía.
Fue una regata costera, de ida y vuelta, Castellón- Benicassim Castellón, con mayor recorrido para los barcos más grandes, y menor trayecto para los más pequeños.
El viento fue de intensidad media, de componente sureste, que fue refrescando y aumentando hasta rozar los 20 nudos con olas de metro y medio.
El primero en cruzar la línea de llegada, en tiempo real, fue Albebaran, de Modesto Fabra. Tras la compensación de tiempos, en este momento lideran la regata de Navidad:
Grespania, de Luúis Hernández, seguido por 78 de Mayo de Enrique Ortiz y Grupo Euroatomizado, de Francisco Javier Maestre, en el grupo ORC Internacional.
Manguicu, de Bruno Bertuccioli, seguido por Gurugú de Santiago García, en ORC Club; y Albebarán, de Modesto Fabra, seguido por Rasputín, de Juan Luís Barrachina y Zofía de Jesús Martínez, en ORC Promoción.

La última prueba y decisiva de la Regata de Navidad, el próximo 4 de diciembre.

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Cultura Náutica: La bebida a bordo… ¡Y una botella de ron!


Hasta que no comenzaron las travesías oceánicas, los barcos costeaban, navegaban relativamente cerca de la costa, cuando necesitaban agua, se acercaban a tierra y ‘hacían agua’ o conseguían comida…
Pero a partir de 1492, cuando Colón inició la ruta de las Américas, se encontraron con un grave problema... navegaban millas y millas, sin tener una costa cerca… solos en el océano,  y el agua, a los pocos días se corrompía…
Se utilizaron varios trucos, añadir gotas de vinagre al agua… o beber grandes cantidades de cerveza, o en la armada inglesa, se suministraba una cantidad racionada de brandy al día… también recurrían al agua de lluvia… cuando conseguían recogerla y conservarla. Pero pasaban sed y eso era muy caro.
Sin embargo, todo cambió cuando los españoles descubrieron Jamaica,  en 1494, pero sobre todo después, cuando fue conquistada por  los ingleses en 1655.
¿Puedes adivinar cuál era el cultivo principal de aquella isla?
Pues sí, la caña de azúcar. Y de la caña de azúcar se obtenía el ron. Un brebaje alcohólico, barato y accesible, a la vez que dulce y muy deseado por los marineros.
Cuenta Peter de James, en Mitos y Leyendas del mar, que en 1687 la armada inglesa sustituyó el brandy por ron sin rebajar como bebida en el mar. La ración diaria, cuenta este autor, era de medio litro de ron  par los hombres y un cuarto de litro  para los niños dos veces al día.
Esta costumbre se prolongó al menos 80 años, hasta que un almirante, Edward Vernon  comandante en jefe de la flota del Caribe, expresó su preocupación por el estado de ebriedad de la flota, y por el daño que cusaba a la moral y la salud de los marineros.
Para evitarlo, se rebajó el ron con agua. la ración diaria se obtenía mezclando un cuarto de ron por litro de agua. Los marineros protestaron mucho y llamaron a  esta bebida Grog.
Y ojo, porque la tradición de servir a los marinos ingleses una ración diaria de alcohol con su dieta, se prolongó hasta 1970.

Si el algún  puerto de larga tradición marina encuentras un garito que se llama Grog, que sepas que el nombre procede de esta tradición.

lunes, 24 de octubre de 2016

La Vela ligera de Castellón participó en el Trofeo Dehesa Campoamor


Este fin de semana los niños de la flotilla de Castellón participaron en el V Trofeo Dehesa Campoamor, que se celebró en el Club Náutico Dehesa Campoamor. Allí compitió Arnau Fernandez de Ibarra, en Óptimist A, en la categoría de sub 15; Y en Óptimist B, Pablo Martínez, Angel Hese y Obdulia Fernandez de Ybarra.
Se trataba de una prueba de carácter autonómico donde se dieron cita los mejores regatistas de la Comunitat Valenciana en las categorías Óptimist a y Optimist B; para que te imagines, 160 niños, procedentes de los náuticos de las tres provincias, que compiten todos juntos en el mar, cada uno en su categoría.
La imagen es sensacional, porque el mar se llena de velas.
Estos niños forman parte de la flotilla del Real Club náutico de Castellón. La mayoría de ellos proceden de los cursillos realizados durante el verano y desde los colegios.
Muchos de ellos no se conforman solo con unas clases y descubren su posesión por navegar. La Escuela Náutica del RCN Castellón les ofrece la posibilidad de poder aprender, pero también de quedarse después para practicar el deporte náutico de la vela.
Empiezan con 8 años, y es increíble verlos en sus barquitos que son como bañeritas pequeñas con una sola vela.
Entrenan todos los fines de semana. Y se trata de una actividad muy instructiva porque estos niños aprenden los secretos del viento, a conocer el mar, a relacionarse con los compañeros, a tomar decisiones, porque cada uno de ellos es su propio patrón, son barcos individuales. Y van acompañados por sus monitores.

Es la gran cantera de la navegación a vela; y de hecho, las grandes tripulaciones se nutren precisamente de estos pequeños, que aprenden a navegar jugando. Es un deporte que engancha.

viernes, 21 de octubre de 2016

Noticias del Mar: Predicción Meteorológica y Agenda


Este fin de semana, si el tiempo acompaña, tendremos la segunda prueba de la Regata de Otoño en el Club náutico de Oropesa.
Está programada para el domingo, que será 23 de octubre.
La Regata Otoño 2016, se celebrará en aguas de Oropesa del Mar y está organizada por el Club Náutico de Oropesa, la Federación de Vela, con el patrocinio del Ajuntament de Oropesa del Mar.
La Regata Otoño 2016 es puntuable para el Trofeo Villa de Oropesa del 2017, que premiará  a los mejores  en función de la suma de  clasificaciones que hayan obtenido  en las regatas de la temporada 2016 – 2017, y que concluirá en el mes de julio, con la  Regata de San Jaime 2017.
Con los resultados de la primera prueba, que se celebró el pasado día dos, lideran la clasificación: Isabel.la, de Miguel Sánchez, Manguicu, de Bruno Bertuccioli y Trapella, de José Cerdá en el grupo 1.
 En el grupo 2, los tres primeros son:  Albebarán, de Modesto Fabra; Procyon, de Enrique Adell,  y Cruz del Sur, de Cornelis Álvarez.
Previsión meteorológica
Lo primero que tenemos que saber es,  que otoño es una estación que significa inestabilidad.
En estos momentos nos encontramos rodeados de varias borrascas, unas que tienden a alejarse, pero que todavía nos pueden dejar lluvias; y la formación de un frente situado en el Atlántico que se acerca poco a poco a la península y que se desplaza de norte a sur. Eso nos situaría en medio de una especie de pasillo en el que nos llega un poco de todo, los coletazos de las borrascas y la influencia del anticiclón que protege el norte de áfrica. O sea, un lío.
Con esos datos, los modelos meteorológicos de las webs náuticas apuntan a que podemos tener un fin de semana raro, como de impás entre una situación y otra. No hay alertas meteorológicas, pero el tiempo va a ser inestable con alternancia de nubes y claros, e incluso con la posibilidad de que el sábado nos presente algo de lluvia, menos probable para el domingo. El viento, con poca intensidad, tenderá a establecerse de sur el sábado.

El domingo presentaría vientos de sur suroeste a primeras horas,  que rolarán posteriormente a sur. Las previsiones apuntan a que el cielo tenderá a cubrirse por completo a partir de la mañana del domingo.  

miércoles, 19 de octubre de 2016

Cultura Náutica: nudos y millas

Generalmente, cuando navegamos no hablamos de metros ni de kilómetros recorridos, hablamos de millas náuticas. Y cuando queremos indicar la velocidad del barco nos referimos a los nudos.
Una milla náutica es, por tanto,  una unidad de distancia que equivale a un minuto de arco de un círculo máximo terrestre, o lo que es lo mismo, a 1.852 metros.
¿Por qué se obtiene esa medida concreta?
Vamos a verlo de una forma un poco más fácil. Vamos a imaginarnos el globo terráqueo como una enorme sandía redonda que podemos partir en rodajas.
Si cortamos la sandía por la mitad en sentido longitudinal, de polo a polo, tendremos cortes iguales. Es decir, círculos iguales. Eso son los meridianos, precisamente por eso, porque nos da medias partes iguales. Cortemos por donde cortemos.
Pero si la cortamos al revés, tendremos un corte máximo, que se corresponde con el ecuador de la tierra, y el resto de los cortes se irán estrechando a medida que lleguemos a los polos, los extremos. Eso son los paralelos.
Nos vamos de nuevo a los meridianos, un círculo máximo tiene 360 grados y cada grado tiene 60 minutos. Por lo tanto, si multiplicamos los grados, 360,  por los minutos, 60,  nos da una distancia de 21.600 millas náuticas.
Pero si en lugar de medirlo en grados lo medimos en metros, ese círculo máximo tiene cuarenta millones de metros.
En resumen, si dividimos los 40 millones de metros por las 21.600 millas, obtenemos la distancia en metros de una milla náutica: 1.851,85, redondeando, una milla equivale  a 1.852 metros.
Por lo tanto, cuando nos digan que un barco recorrió 300 millas náuticas, lo único que tenemos que hacer es multiplicar las 300 millas  por  los 1.852 metros El resultado que  obtendríamos es que el barco ha navegado 555.600 metros, o lo que es lo mismo, 5.556 kilómetros.
Ya podemos conocer qué distancia se ha recorrido.
Pero otra cosa es la velocidad del barco, que se mide en nudos.
El nudo es una medida de velocidad, que equivale a la distancia en millas náuticas  que ha recorrido un barco en un tiempo determinado.
Para calcular la velocidad que ha podido alcanzar un barco, tendremos que marcar un periodo de tiempo, y observar cuantas millas náuticas ha recorrido el barco en ese periodo de tiempo completo.

Si te parece, otro día te explico, por qué se llama nudo a esa medida de velocidad.

martes, 18 de octubre de 2016

Cultura náutica: ‘azotar a un caballo muerto’?

Se trata de una expresión inglesa, que pretende explicar un estado de cosas en el que ya es imposible sacarle nada más de lo que ya ha dado.
Me acordé de esta expresión ayer, cuando volví a ver la última de Piratas del Caribe que protagoniza Penélope Cruz. No sé si la has visto, pero hay una escena en la que el capitán Sparrow, se despierta enrolado a bordo de un barco, y se pregunta cómo llegó allí.
Su compañero marinero, le menciona que, como todos, se gastó el primer sueldo en las tabernas y ya no se enteró de nada.
Y volvemos a la expresión de antes… azotar a un caballo muerto…
En aquella época de piratas y corsarios, cuando la armada inglesa necesitaba tripulantes, no se cortaba un pelo.
Llegaba a puerto y enrolaba a todo bicho viviente que tuviera una edad adecuada para poder servir dentro de un barco. Muchos lo hacían voluntariamente, claro, otros no tanto.
Lo cierto es que el marinero, cuando se enrolaba, cobraba por anticipado el sueldo completo del primer mes… y luego se lo gastaba en las tabernas.
Cuando se les pasaba el cocolón ya estaban a bordo, sin un duro para ganar, y con la obligación de trabajar por un salario que ya habían cobrado…
Ah, y lo peor, sin posibilidad  de echarse atrás porque como ya habían cobrado y el barco estaba en medio del mar…
No quedaban alicientes para trabajar más y mejor. En la armada inglesa, para mantener la disciplina se utilizaban castigos corporales. La ley de abordo era muy dura. Se podía azotar a un hombre por un mero descuido…

Pero con azotarlos no se les sacaba más rendimiento… hasta la próxima soldada y el próximo puerto… era como azotar a un caballo muerto.

viernes, 14 de octubre de 2016

Información náutica: Meteorología y agenda

Este fin de semana tenemos campeonato de pesca en el Club Náutico de Oropesa del Mar, y Salón Náutico Internacional en Barcelona.
Te cuento la actividad de Oropesa:
Se trata del Concurso de Pesca al curricán de superficie costero, y tendrá lugar mañana sábado, 15 de octubre.
Es Una modalidad de pesca deportiva en la que los pescadores, con un máximo de 4 cañas por barco, no podrán fondear, dejar el barco al pairo, ni brumear. Deberán  estar en movimiento y no podrán alejarse más allá de las 12 millas náuticas de la costa mar adentro desde el Puerto Deportivo de Oropesa.
La salida será libre, a partir de las ocho de la mañana, y el retorno a puerto, antes de las 15 horas, porque a las 3 de la tarde se realizará la pesada de las capturas, proclamación de campeones y entrega de trofeos.
En principio, los datos meteorológicos auguran una buena jornada  de pesca.
Y te comento eso, porque, según los datos de la Agencia Estatal de Meteorología y de las webs especializadas como son el tiempo.es  o windgurú:
Este fin de semana tendremos cielos despejados en la provincia.
Se aleja el frente que ha producido tormentas y predomina el anticiclón con pocas nubes, por lo menos hasta la tarde noche del próximo domingo. No están previstas lluvias.
Las temperaturas subirán durante el día y serán algo más fresquitas durante la noche.
Esto es debido, precisamente, a la ausencia de nubes. Durante el día el sol calentará más; pero durante la noche, la ausencia de sol y de nubes, también propiciará un ambiente más frío.
La intensidad del viento, en el área costera será flojita. Como consecuencia de la ausencia de perturbaciones, predominará lo que se conocen como brisas costeras. Por la mañana componente norte… a medida que se caliente el mar, el contraste de temperaturas entre la tierra y el mar, que tarda más en calentarse, generará brisas que rolarán a noreste, este y sur.
Cuando cae la noche, el efecto es precisamente el inverso. La tierra se enfría antes que el mar y la diferencia de temperaturas genera brisas, pero de tierra adentro, de terral.

Así es que, Alicia, si te apuntas, nos vamos de pesca el sábado y el domingo al Salón Náutico de Barcelona.

martes, 11 de octubre de 2016

Consejos de Seguridad para salir a navegar


Antes de salir al mar es fundamental observar unas medidas de seguridad para evitar problemas cuando disfrutamos de esta afición.
Tal como comenta el responsable de Seguridad Marítima, Javier García, es fundamental:
·        Ver la previsión meteorológica. Si indica mal tiempo, mejor quedarse en casa, que no nos sorprenda el mal tiempo lejos de la costa.
·        Ver el combustible que tenemos. Siempre se debe calcular por cima de lo que pensamos que se puede necesitar. Porque si nos tienen que rescatar por no haber previsto el combustible, se considerará una negligencia y posiblemente tengamos que pagar por el rescate.
·        Los equipos de comunicaciones, controlarlos.
·        Los equipos  de propulsión, comprobarlos.
·        La estanqueidad y las bombas de achique
·        El estado de las baterías
·        Las linternas y pilas de repuesto.
·        Chalecos salvavidas para todos los tripulantes. No vale con tener unos cuantos, hay que llevar uno por tripulante.

·        Agua potable y ver el plan de navegación