Albebarán, Jarana e Isabella se proclaman campeones de la XVII Regata San Jaime del CN Oropesa

Albebarán y Kailoa ganan el Trofeo villa de Oropesa

Albebarán, de Modesto Fabra, Jarana, de Jaime Querol e Isabella, de Miguel Sánchez, se han proclamado campeones de la XVII Regata de San Jaime de Oropesa del Mar que se ha celebrado durante este fin de semana en aguas de Oropesa del Mar. Los resultados de ayer también determinaron el nombre de los vencedores del Trofeo Villa de Oropesa, que premia la regularidad de la temporada 2016-2017: Kailoa I y Albebarán.

La XVII Regata de San Jaime logró reunir este fin de semana a 25 embarcaciones en el Club Náutico de Oropesa.

Era la regata estrella del Club, que cumplía 17 años y, además, la prueba que completaba la temporada 2016- 2017.

Fin de semana complicado con una meteorología que apuntaba posibilidad de tormenta y viento variable de componente norte noreste.

Con estas previsiones, el Comité de Regata organizó para el sábado una prueba costera entre la bocana del Puerto Deportivo y la costa norte de la localidad.

Fue una regata rápida, el viento se comportó y los resultados no pudieron ser mejores.

En el Grupo A se impuso Kailoa Primero, de Ximo Feliu, seguido por Isabella, de Miguel Sánchez y Mascarat IV de José Luís Francés.

En el Grupo B, Remolí, de Miguel José Fortea, se alzaba con el primer puesto seguido por Jarana, de Jaime Querol, y Cuxo, de José Peris.

Y en el Grupo C ganaba Albebarán, de Modesto Fabra, mientras que Zofía, de Jesús Martínez, hacía un segundo e, Ildemar, de Gonzalo González, sumaba tres puntos.

Trofeo Villa de Oropesa

Concluida la regata y después de unas horas de respiro, cena de Regatistas que distinguió a los campeones del Trofeo Villa de Oropesa.

Este trofeo premia la regularidad de los resultados obtenidos durante toda la temporada de cruceros, entre octubre de 2016 y julio del 2017. La última prueba en puntuar fue precisamente la primera manga de la Regata de San Jaime.

Noche especialmente larga para algunos, en buen ambiente y con condiciones inigualables en la zona de la piscina.

Y llegó el domingo. La previsión hoy era igualmente rara. Había amenaza de lluvia, aviso de viento de Levante (este), con una intensidad que apuntaba posibilidades.

Se diseñó un recorrido con forma de triángulo delante del Puerto Deportivo y la playa de la Concha. En el momento de la salida el mar mostraba borreguitos y el viento soplaba de componente norte-noreste.

Todo apuntaba a que la regata iba a ser corta y con ganas. Los barcos se desplazaban con buena velocidad. En la salida, Isabella se desmarcó por el bollarín del ‘Pin’, desde donde salió midiendo los segundos y con una gran velocidad, mientras el grueso de la flota elegía la zona del barco del Comité.

Isabella realizó su mejor regata en solitario. Pronto aprovechó su velocidad y poco a poco se desmarcó de todos los barcos para ganar distancia y montar las balizas siempre en primera posición en real.

Tras él, Mascarat IV también hizo una buena regata, siempre a la popa del Isabella. Y como pregoneros del grueso de la flota, Jarana, de Jaime Querol y Albebarán, que ofrecieron la imagen más interesante de la regata cuando montaban juntos la primera baliza de barlovento. La imagen fue impresionante, el grande se comió al chico. Jarana salió victorioso, aunque no competía en el mismo grupo que Albebarán .

Los ‘pezqueñines’ de Modesto Fabra se quedaron acuartelados, desfondados y desventados, mientras Jarana continuaba su regata. Podían haber protestado la maniobra…, pero no lo hicieron, recompusieron e incluso dieron una vuelta sobre sí mismos, porque en ese momento no tenían del todo claro si había penalización y, si la había, a favor o en contra de quien. No la hubo

Y pese a todos estos problemas, los de Albebarán conseguirían liderar la regata en tiempo compensado.

El primero en pasar la línea de meta en tiempo real fue Isabella, de Miguel Sánchez, tras ellos lo hizo Mascarat.

Una vez aplicada la compensación de tiempos, las victorias del día fueron para Isabella, Albebarán y Jarana.

Sumados los puntos de las dos pruebas, en Clase RI A ganaba Isabella, de Miguel Sánchez, con 3 puntos (2+1); seguido por Mascarat IV de José Luís Francés, con 5 puntos (3+2) y Kailoa I de Ximo Feliu, con 6 puntos (1+5).

En el Grupo RI B hubo empate a puntos por el primer puesto, y es que la guerra particular entre Remolí y Jarana no podía ser más extrema.

Se impuso Jarana, de Jaime Querol, con 3 puntos (2+1), sobre Remolí, de Miguel José Fortea, también con 3 puntos (1+2). Burbujón, de Santiago Noriega.

Y en el grupo RI C, Albebarán de Modesto Fabra volvió a vencer con autoridad. Sumó dos puntos (1+1) fue el  barco que mejor puntuó en toda la regata. Tres barcos empataron a 6 puntos por el segundo puesto, que finalmente se llevó Rasputín, de Juan Luís Barrachina (4+2), sobre Zofia, de Jesús Martínez (2+4) e Ildemar, de Gonzalo González (3+3).

La regata desde el Mar en el Clavel I

Tal como ya es una tradición, el Clavel I puso su barco a disposición de la regata y colaboró activamente con la San Jaime para que seguidores, aficionados, público en general, pudieran ver la regata desde el mar.

En este sentido, aunque el mar estuvo un poco movido, las condiciones fueron buenas, vientecito, fresco, nubes, un sol poco agresor, y una regata que regaló los ojos de los seguidores y los oídos de los participantes cuando les vitoreaban desde el Calve I. ¡Lo pasaron en grande!

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Náutica y Economía: Los seguros náuticos, la Lloyd´s de Londres

“La Lloyd´s de Londres es el centro mundial de información marítima, en el que se realiza un seguimiento diario de desplazamientos de mercantes, accidentes navales y demás datos marítimos.

Según cuenta Peter. J. de James,

La historia de seguros navales de la Lloyd´s empezó en 1688, en una cafetería. Según cuenta D. James, en la cafetería Edgard Lloyd´s Coffe House se daban cita de forma habitual los armadores y aseguradores marítimos, hasta convertir el lugar en un espacio habitual e reunión.

Lo que comenzó como un servicio a los parroquianos fue ganando en prestigio como consecuencia del intercambio de información que se producía en la cafetería. Todos compartían los mismos intereses, el mar, la navegación, los cargamentos comerciales y los seguros de los cargamentos que se transportaban por mar. 

La habilidad de la Lloyd´s fue convertirse en el socio perfecto que mediaba en aquel intercambio  de información, que fue ganando en importancia, a medida que los cargamentos.

De esta forma, en la cafetería se recogían datos precisos y fiables  relativos a cargamentos, armadores, buques, marinería…

Y los aseguradores individuales que ofrecían seguros en nombre de distintas empresas,  recurrían a la Lloyd´s para conocer unos datos fiables que resultaban sumamente útiles para unos armadores en busca de garantes dispuestos a asegurar una empresa mercantil.

La Lloyd´s se fue convirtiendo, poco a poco, en el centro de esta clase de seguros que, dado el alcance del comercio británico con el resto del mundo, le dio una importancia considerable.

En 1696, el propio Lloyd´s comenzó a publicar una gaceta llamada Lloyds News, reemplazada en 1734 por la célebre publicación Lloyd´s List, que aún se publica en la actualidad, especializada en noticias marítimas.

El Register of Shipping de la Lloyd´s es una publicación anual que contiene los detalles de todos los buques en activo conocidos. Está redactada por una asociación independiente de armadores.”

Hoy día, el boletín emitido por la Lloyd´s es una guía básica en la

Industria naviera.

Cultura náutica: Los piratas Berberiscos, ‘Moros en la costa’

Ya hemos hablado de lo peligrosos que eran los piratas Berberiscos para las costas españolas.

¿Te has preguntado alguna vez por qué en toda la costa mediterránea las poblaciones no están situadas justo al lado del mar? ¿Y por qué de aquella expresión de: “¡cuidado!, moros en la costa”.

Pues si, era por estos piratas que llegaban a la costa y acababan con todo lo que se encontraban.

Generalmente utilizaban galeras de poca altura, propulsadas por remos. Claro que los remeros eran esclavos no musulmanes. La galera generalmente tenía un solo mástil con una vela cuadrangular.

Además de construir las poblaciones a una cierta distancia del mar, se creó un sistema de defensa basado en torres de vigilancia repartidas por la costa, para poder dar la voz de alarma cuando se acercaban los piratas. Desde cada una de las torres siempre se divisaban otras dos.

Eran de planta troncocónica con una puerta situada a 6 metros de altura. Se accedía por una escala de cuerda que podía retirarse en caso de peligro.

Dentro había un pequeño cuarto para los centinelas con el mínimo mobiliario. Tenían unas ventanas verticales para poder disparar en caso de emergencia.

Normalmente, en cada torre habían dos vigías de a pie y otros dos con caballos.

Los ataques solían ser por la noche en horas previas al amanecer. Cuando los vigilantes detectaban que habían "moros en la costa" (de ahí la famosa frase), entonces hacían hogueras en lo alto de la torre para advertir a las otras torres y a las poblaciones.

Al mismo tiempo, partían raudos los mensajeros a caballo hacia las villas y ciudades para que preparasen su defensa.

Muchas de aquellas torres han desaparecido, pero otras quedan en pie, e incluso en buen estado. Según nos relató Manuel Monserrat en su momento,  las que ya no están son: la torre de Biniesma, en Moncófar; La Torre del Mar, en el Grao de Castellón; o la de San Julián, en Benicasim.

Pero nos quedan, entre otras, San Vicente, en Benicasim; Torre del Mar, en Burriana; Torre del Rey, en Oropesa; Torre Ebrí, en Alcalá; Badum, en Peñíscola; y la Colomera y la Cordá, también en Oropesa.

Cultura Náutica: El escorbuto, la peste del mar

Como el agua, la comida llegó a ser un gran problema para los navegantes cuando comenzaron a cruzar los océanos. En apariencia, era menos problemática que el agua, porque había técnicas para salar la carne, o secarla, o conservar cierto tipo de alimentos tipo galletas o bizcochos…

Pero a medida que pasaban los días la peste del mar se cebaba con las tripulaciones. De cada 1.000 muertes que se producían en el mar, solo una pequeña parte, era a consecuencia de las batallas, o los hundimientos… más de una tercera parte de la tripulación fallecía a consecuencia del escorbuto. Y lo más curioso, es que la solución a este problema no se descubrió sino hasta principio del siglo XX.

Lo que te voy a describir no es muy agradable… es una descripción del navegante Vasco de Gama en 1497:

“Sus encías se quedaron amoratadas, hinchadas y podridas, rezumaba sangre y terminaron por cubrir sus dientes. Las piernas se les debilitaron  y gangrenaron. Los que estaban en peor estado, ni siquiera tenían fuerzas para espantar a las ratas que roían sus pies”.

Impresionante  ¿verdad?

La culpa de todo eso la tenía la alimentación pero ellos no llegaron a saberlo a ciencia cierta hasta hace poco menos de 100 años.

Una vez que perdían de vista la costa y pasaban varios días en el mar, lo primero que escaseaban eran los alimentos frescos, las frutas y las verduras.

Tan sencillo como eso.

Se realizaron muchos experimentos. Se atribuyó esta enfermedad al estrés, a la falta de agua, a todo lo que te puedas imaginar, incluso a las condiciones en las que viajaban los marineros, cuyos barcos no siempre se limpiaban bien, rezumaban humedad, y eran completamente insalubres.

Se comprobó, que cuando desembarcaban y comían algún tipo de hierba, o verdura, mejoraban. Los hubo que buscaban las plantas milagrosas e intentaron llevar a bordo todo tipo de vegetales,  cuando podían abastecerse de ellos o cuando pisaban tierra. Pero la relación entre la enfermedad y la falta de alimentos frescos no se determinó con veracidad hasta 1928, cuando se demostró que todo era culpa de la falta de vitamina C.

En resumen, que si vas a pasar muchos días en al mar, no te olvides de nuestros maravillosos cítricos de Castellón, sobre todo los limones, las naranjas y la fruta fresca con mucha vitamina C.

Noticias del Mar: Predicción Meteorológica y Agenda

Este fin de semana, si el tiempo acompaña, tendremos la segunda prueba de la Regata de Otoño en el Club náutico de Oropesa.

Está programada para el domingo, que será 23 de octubre.

La Regata Otoño 2016, se celebrará en aguas de Oropesa del Mar y está organizada por el Club Náutico de Oropesa, la Federación de Vela, con el patrocinio del Ajuntament de Oropesa del Mar.

La Regata Otoño 2016 es puntuable para el Trofeo Villa de Oropesa del 2017, que premiará  a los mejores  en función de la suma de  clasificaciones que hayan obtenido  en las regatas de la temporada 2016 – 2017, y que concluirá en el mes de julio, con la  Regata de San Jaime 2017.

Con los resultados de la primera prueba, que se celebró el pasado día dos, lideran la clasificación: Isabel.la, de Miguel Sánchez, Manguicu, de Bruno Bertuccioli y Trapella, de José Cerdá en el grupo 1.

 En el grupo 2, los tres primeros son:  Albebarán, de Modesto Fabra; Procyon, de Enrique Adell,  y Cruz del Sur, de Cornelis Álvarez.

Previsión meteorológica

Lo primero que tenemos que saber es,  que otoño es una estación que significa inestabilidad.

En estos momentos nos encontramos rodeados de varias borrascas, unas que tienden a alejarse, pero que todavía nos pueden dejar lluvias; y la formación de un frente situado en el Atlántico que se acerca poco a poco a la península y que se desplaza de norte a sur. Eso nos situaría en medio de una especie de pasillo en el que nos llega un poco de todo, los coletazos de las borrascas y la influencia del anticiclón que protege el norte de áfrica. O sea, un lío.

Con esos datos, los modelos meteorológicos de las webs náuticas apuntan a que podemos tener un fin de semana raro, como de impás entre una situación y otra. No hay alertas meteorológicas, pero el tiempo va a ser inestable con alternancia de nubes y claros, e incluso con la posibilidad de que el sábado nos presente algo de lluvia, menos probable para el domingo. El viento, con poca intensidad, tenderá a establecerse de sur el sábado.

El domingo presentaría vientos de sur suroeste a primeras horas,  que rolarán posteriormente a sur. Las previsiones apuntan a que el cielo tenderá a cubrirse por completo a partir de la mañana del domingo.