Noticias del Mar: “Así en la tierra como en el cielo”

¿Les suena la frase: “Así en la tierra como en el cielo”?

Seguro que a más de un oyente si le ronda por la cabeza, porque forma parte de una oración de la religión católica que muchos aprendimos de memoria, el Padre Nuestro…

Pero no voy a hablar de religión, sino de ciencia. Y también de mar.

En la Edad Media, cuando se le dio la espalda a la cultura que había asegurado que la tierra era redonda, y que el mar no lo rodeaba todo, como representaban en los antiguos mapas, la iglesia católica adoptó la teoría promovida por un filósofo griego llamado Aristóteles. Y no solo defendió sus teorías, sino que además, acusaba y quemaba a los que no pensaban igual.

Según los seguidores de Aristóteles, el universo estaba dividido en dos mundos compuestos de distintas clases de materia. Partían de la presunción de que la tierra se encontraba en el centro del universo y veían la órbita lunar como la frontera de este mundo terrestre.

Todo lo que se encontraba por debajo de la luna formaba el mundo sublunar o terrestre, que consistía en los famosos cuatro elementos de la filosofía griega: tierra, agua, aire y fuego.

Más allá de la luna se encontraba el mundo supralunar, compuesto de una materia más perfecta, celestial.

Luego, según esta teoría, el universo giraba alrededor de la tierra, y además todo lo que estaba representado en la tierra, formaba parte del universo

“Así en la tierra como en el cielo”, no hace sino repetir este esquema. En consecuencia, si en teoría el universo debía ser perfecto y girar en torno a la tierra, la trayectoria de los planetas y la posición de las estrellas deberían ajustarse a estas teorías”.

De esa forma, se ascendía a los cielos o se bajaba a los infiernos. Los médicos de la época consultaban la posición de las estrellas para conocer las dolencias de sus pacientes…

Y los horóscopos y la posición de los planetas,  de los que ahora tanto dudamos, formó parte de nuestra cultura y de la visión de la vida hasta bien avanzado el siglo XVII.

¿Cuándo comenzó a resquebrajarse la teoría aristotélica y adoptamos una nueva  concepción del universo?

Cuando comenzaron las largas travesías oceánicas y los navegantes se volvían locos para orientarse en los mares, por la noche, porque las estrellas por las que se guiaban no respondían a las teorías científicas impuestas por el poder establecido.

Siglos después, seguimos conservando frases y expresiones de hace siglos que ahora ya han perdido su sentido original.

Información Náutica: Calendario de Regatas del RCN Castellón para 2017

Con el comienzo de año  y se ponen en vigor los nuevos calendarios de actividades náuticas de la provincia.

En el caso del RCN Castellón, va a ser un año importante, sobre todo, porque hay regatas muy emblemáticas que este año celebran aniversarios de esos para recordar.

De momento comenzamos el año con la regata de invierno de crucero, que contará con tres mangas que se celebrarán los días 22 de enero, 19 de febrero y 12 de marzo.

Los días 4 y 5 marzo, se celebrará el septuagésimo Trofeo Magdalena de Vela Infantil. ¡Ojo, estamos hablando de la regada de Vela ligera más antigua de España, que este año cumple ya 70 años!

El Trofeo Magdalena de Vela de Cruceros está previsto para los días 1 y 2 de abril.

La Regata Primavera de Crucero se celebrará los días 23 de abril y 21 de mayo.

La vigésimo primera Regata Costa Azahar, nos traerá lo mejor de la vela de crucero de alto nivel entre los días 23 y 25 de junio.

Los días 9 y 10 de septiembre, también una regata emblemática, la trigésimo tercera Regata Columbretes.

Los días 1 de octubre y 12 de noviembre, regata de Otoño.

Y el 17 de noviembre Regata de Navidad.

Este calendario puede modificarse, claro, pero de ser así, lo contaremos en Noticias del Mar de Onda Cero Castellón.

Cultura Náutica:¿Por qué se mide la distancia navegada en nudos?

Hoy te voy a contar por qué la distancia recorrida por un barco se mide en nudos.

Como todo, esto tiene una historia curiosa y comprensible, y como te imaginas, no fue por casualidad.

Mira, una de las preocupaciones que tenían los navegantes de la antigüedad cuando empezaron a realizar las travesías transoceánicas, era poder saber donde se encontraban en cada momento y para ello era fundamental saber qué distancia habían recorrido con el rumbo que se habían marcado, y para ello, tenían que conocer la velocidad a la que habían navegado.

Piensa que, hasta entonces, los navegantes no se alejaban demasiado de la costa;  se guiaban por su conocimiento de la orografía del terreno en función el rumbo, de la posición del sol… Y eso les permitía orientarse y saber que iban a llegar a donde querían arribar.

Pero cuando se atrevieron a cruzar el océano se encontraron con que la costa se perdía de vista. Navegaban por mares desconocidos, no les bastaba con la posición el sol, sobre todo, porque si navegaban rumbo oeste- este, le ganaban tiempo al tiempo… como le pasó a Wili fox en al Vuelta al mundo en 80 días…

Si a eso le sumas que no había GPs, ni teléfonos, ni geolocalización, ni tan siquiera relojes fiables capaces de afrontar una travesía marítima, la cosa se complicaba mucho.

Por eso, una de las formas para conocer la distancia recorrida era emplear una especie de tabla, denominada barquilla, con tres agujeros. En uno de los agujeros se anudaba un cabo con un plomo, para que cuando se soltara al mar, la tablilla quedara flotando en el agua, de forma vertical y ofreciera una cierta resistencia al agua, para que no derivara en uno u otro sentido. En otro agujero, se ataba otro cabo, que permitía recuperar la tablilla de un tirón. Y en el tercero se ataba un cabo que previamente había sido preparado con nudos regulares.

Cuando había que comprobar la distancia recorrida, se lanzaba la barquilla por la popa, un marinero controlaba el tiempo con un reloj de arena, que marcaba un periodo de 20 segundos, y el otro dejaba deslizar por sus manos el cabo anudado a la tablilla, e iba contando los nudos que pasaban por su mano.

Cuando se agotaba la arena del reloj se daba el alto, y el marinero contaba los nudos que habían pasado por sus manos… como los nudos estaban situados a una distancia regular, se podía conocer la longitud navegada y por tanto, la velocidad que había llevado el barco.

En la actualidad, los barcos han sustituido aquella antigua tablilla por métodos más modernos, que se llaman correderas. La tecnología también nos ofrece métodos más fiables de medición y velocidad, pero la palabra nudo se ha mantenido en el argot náutico para medir la velocidad.

Náutica y Economía: Los seguros náuticos, la Lloyd´s de Londres

“La Lloyd´s de Londres es el centro mundial de información marítima, en el que se realiza un seguimiento diario de desplazamientos de mercantes, accidentes navales y demás datos marítimos.

Según cuenta Peter. J. de James,

La historia de seguros navales de la Lloyd´s empezó en 1688, en una cafetería. Según cuenta D. James, en la cafetería Edgard Lloyd´s Coffe House se daban cita de forma habitual los armadores y aseguradores marítimos, hasta convertir el lugar en un espacio habitual e reunión.

Lo que comenzó como un servicio a los parroquianos fue ganando en prestigio como consecuencia del intercambio de información que se producía en la cafetería. Todos compartían los mismos intereses, el mar, la navegación, los cargamentos comerciales y los seguros de los cargamentos que se transportaban por mar. 

La habilidad de la Lloyd´s fue convertirse en el socio perfecto que mediaba en aquel intercambio  de información, que fue ganando en importancia, a medida que los cargamentos.

De esta forma, en la cafetería se recogían datos precisos y fiables  relativos a cargamentos, armadores, buques, marinería…

Y los aseguradores individuales que ofrecían seguros en nombre de distintas empresas,  recurrían a la Lloyd´s para conocer unos datos fiables que resultaban sumamente útiles para unos armadores en busca de garantes dispuestos a asegurar una empresa mercantil.

La Lloyd´s se fue convirtiendo, poco a poco, en el centro de esta clase de seguros que, dado el alcance del comercio británico con el resto del mundo, le dio una importancia considerable.

En 1696, el propio Lloyd´s comenzó a publicar una gaceta llamada Lloyds News, reemplazada en 1734 por la célebre publicación Lloyd´s List, que aún se publica en la actualidad, especializada en noticias marítimas.

El Register of Shipping de la Lloyd´s es una publicación anual que contiene los detalles de todos los buques en activo conocidos. Está redactada por una asociación independiente de armadores.”

Hoy día, el boletín emitido por la Lloyd´s es una guía básica en la

Industria naviera.

Cultura Náutica: "El botín de los corsarios"

Hemos hablado del Juramento pirata y de cómo se repartían el botín…pero ¿Qué recibían los corsarios, los que pirateaban legalmente con ‘patente de Corso’?

Porque los británicos lo tenían todo medido.

Lo más importante es que hubiera botín, y luego, cómo repartirlo. Para ello había un tribunal británico de trofeos para tiempos de guerra, que consideraba legal el botín y lo obtenido, como un trofeo legítimo.

El beneficio se obtenía de la venta del barco y su cargamento. El importe era repartido entre la Corona  y el almirantazgo, con porcentajes escrupulosamente establecidos. En 1708, la reina Ana de Inglaterra, cedió la parte de la Corona a los marineros como incentivo para que se enrolaran.

El dinero se repartía en octavos: tres octavos para el capitán, uno para el comandante en jefe, uno para los oficiales, otro para los suboficiales y los dos octavos restantes para la marinería.

Señala Peter d. James, que la cesión a la marinería de la parte que correspondía a la Corona, se mantuvo hasta el final de la segunda guerra mundial.

Dicho esto, si se tiene en cuenta el inmenso valor que tenían los barcos españoles, tanto por lo que transportaban como por la nave, que en aquellos tiempos podrían producir un beneficio de entre medio millón y millón y medio de libras, no es necesario señalar, que los oficiales y la flota inglesa estaba más que dispuesta a servir con ‘patente de corso’.

Y que a veces, se utilizaba ‘la influencia’ para que un oficial en lugar de otro se hiciera responsable de un barco británico con patente de corso, porque eso les aseguraba fortuna. Y que algunos de los oficiales británicos que luego llegaron a acumular grandes fortunas, lo hicieron a través de los botines y los actos de piratería cometidos sobre la flota y los galeones españoles…

Pero, eran piratas legales, aunque piratas, al fin y al cabo.

Cultura Náutica: Los Piratas. 'Patente de Corso'

Desde que los primeros hombres comenzaron a surcar las aguas para comerciar, también surgieron los que surcaban las aguas para asaltar a los primeros y arrebatarles su mercancía.

Hemos comenzado a hablar de los piratas, que como dijimos, se definen de forma genérica como los ladrones del mar.

Y también comentamos que hay muchos tipos de piratas y que esta denominación engloba otras ‘profesiones’ parecidas, más o menos.

Alguna vez has oído aquello de “tiene patente de corso”

Hoy vamos a hablar de los Corsarios…

Los corsarios surgieron, fundamentalmente, en la época de dominio español de nuevo mundo, cuando las riquezas del continente se embarcaban y transportaban hasta la península ibérica.

Eran los  barcos y tripulaciones que actuaban como piratas y bucaneros, pero que estaban respaldados por su gobierno para hacer la guerra en los mares y asaltar, fundamentalmente, a los galeones españoles.

‘Patente de corso’ significa, que los gobiernos no los reconocían oficialmente pero los defendían legalmente.

El botín se repartía entre la tripulación y esos gobiernos que los protegían con el objetivo de recortar los ingresos del Imperio Español, para que los galeones que transportaban sus riquezas no alimentaran los proyectos de expansión del imperio español, y a la vez, enriquecerse con esos botines robados.

Como en el caso de los bucaneros, los corsarios también pasaron por momentos mejores y peores; y también sucedió, que cuando dejaban de ser útiles a sus gobiernos, eran tratados como piratas y perseguidos como tales.

Cultura Náutica: El escorbuto, la peste del mar

Como el agua, la comida llegó a ser un gran problema para los navegantes cuando comenzaron a cruzar los océanos. En apariencia, era menos problemática que el agua, porque había técnicas para salar la carne, o secarla, o conservar cierto tipo de alimentos tipo galletas o bizcochos…

Pero a medida que pasaban los días la peste del mar se cebaba con las tripulaciones. De cada 1.000 muertes que se producían en el mar, solo una pequeña parte, era a consecuencia de las batallas, o los hundimientos… más de una tercera parte de la tripulación fallecía a consecuencia del escorbuto. Y lo más curioso, es que la solución a este problema no se descubrió sino hasta principio del siglo XX.

Lo que te voy a describir no es muy agradable… es una descripción del navegante Vasco de Gama en 1497:

“Sus encías se quedaron amoratadas, hinchadas y podridas, rezumaba sangre y terminaron por cubrir sus dientes. Las piernas se les debilitaron  y gangrenaron. Los que estaban en peor estado, ni siquiera tenían fuerzas para espantar a las ratas que roían sus pies”.

Impresionante  ¿verdad?

La culpa de todo eso la tenía la alimentación pero ellos no llegaron a saberlo a ciencia cierta hasta hace poco menos de 100 años.

Una vez que perdían de vista la costa y pasaban varios días en el mar, lo primero que escaseaban eran los alimentos frescos, las frutas y las verduras.

Tan sencillo como eso.

Se realizaron muchos experimentos. Se atribuyó esta enfermedad al estrés, a la falta de agua, a todo lo que te puedas imaginar, incluso a las condiciones en las que viajaban los marineros, cuyos barcos no siempre se limpiaban bien, rezumaban humedad, y eran completamente insalubres.

Se comprobó, que cuando desembarcaban y comían algún tipo de hierba, o verdura, mejoraban. Los hubo que buscaban las plantas milagrosas e intentaron llevar a bordo todo tipo de vegetales,  cuando podían abastecerse de ellos o cuando pisaban tierra. Pero la relación entre la enfermedad y la falta de alimentos frescos no se determinó con veracidad hasta 1928, cuando se demostró que todo era culpa de la falta de vitamina C.

En resumen, que si vas a pasar muchos días en al mar, no te olvides de nuestros maravillosos cítricos de Castellón, sobre todo los limones, las naranjas y la fruta fresca con mucha vitamina C.

Grespania, Manguicu y Albebarán lideran la regata de Navidad del RCN Castellón

Buenas tardes Lorena

Tal como anunciamos el pasado viernes, ayer se celebró la primera manga de la Regata de Navidad en el RCN Castellón.

La Regata de Navidad es ya una prueba tradicional de Cruceros en el RCN Castellón. En esta ocasión cuenta con dos pruebas, la primera, celebrada ayer, y la segunda, prevista para el próximo 4 de diciembre.

la reunión de patrones se celebró a las 11:00 horas en tierra,  y la salida se daba en el mar poco antes de las 12:30 del mediodía.

Fue una regata costera, de ida y vuelta, Castellón- Benicassim Castellón, con mayor recorrido para los barcos más grandes, y menor trayecto para los más pequeños.

El viento fue de intensidad media, de componente sureste, que fue refrescando y aumentando hasta rozar los 20 nudos con olas de metro y medio.

El primero en cruzar la línea de llegada, en tiempo real, fue Albebaran, de Modesto Fabra. Tras la compensación de tiempos, en este momento lideran la regata de Navidad:

Grespania, de Luúis Hernández, seguido por 78 de Mayo de Enrique Ortiz y Grupo Euroatomizado, de Francisco Javier Maestre, en el grupo ORC Internacional.

Manguicu, de Bruno Bertuccioli, seguido por Gurugú de Santiago García, en ORC Club; y Albebarán, de Modesto Fabra, seguido por Rasputín, de Juan Luís Barrachina y Zofía de Jesús Martínez, en ORC Promoción.

La última prueba y decisiva de la Regata de Navidad, el próximo 4 de diciembre.

Cultura Náutica: La bebida a bordo… ¡Y una botella de ron!

Hasta que no comenzaron las travesías oceánicas, los barcos costeaban, navegaban relativamente cerca de la costa, cuando necesitaban agua, se acercaban a tierra y ‘hacían agua’ o conseguían comida…

Pero a partir de 1492, cuando Colón inició la ruta de las Américas, se encontraron con un grave problema... navegaban millas y millas, sin tener una costa cerca… solos en el océano,  y el agua, a los pocos días se corrompía…

Se utilizaron varios trucos, añadir gotas de vinagre al agua… o beber grandes cantidades de cerveza, o en la armada inglesa, se suministraba una cantidad racionada de brandy al día… también recurrían al agua de lluvia… cuando conseguían recogerla y conservarla. Pero pasaban sed y eso era muy caro.

Sin embargo, todo cambió cuando los españoles descubrieron Jamaica,  en 1494, pero sobre todo después, cuando fue conquistada por  los ingleses en 1655.

¿Puedes adivinar cuál era el cultivo principal de aquella isla?

Pues sí, la caña de azúcar. Y de la caña de azúcar se obtenía el ron. Un brebaje alcohólico, barato y accesible, a la vez que dulce y muy deseado por los marineros.

Cuenta Peter de James, en Mitos y Leyendas del mar, que en 1687 la armada inglesa sustituyó el brandy por ron sin rebajar como bebida en el mar. La ración diaria, cuenta este autor, era de medio litro de ron  par los hombres y un cuarto de litro  para los niños dos veces al día.

Esta costumbre se prolongó al menos 80 años, hasta que un almirante, Edward Vernon  comandante en jefe de la flota del Caribe, expresó su preocupación por el estado de ebriedad de la flota, y por el daño que cusaba a la moral y la salud de los marineros.

Para evitarlo, se rebajó el ron con agua. la ración diaria se obtenía mezclando un cuarto de ron por litro de agua. Los marineros protestaron mucho y llamaron a  esta bebida Grog.

Y ojo, porque la tradición de servir a los marinos ingleses una ración diaria de alcohol con su dieta, se prolongó hasta 1970.

Si el algún  puerto de larga tradición marina encuentras un garito que se llama Grog, que sepas que el nombre procede de esta tradición.

La Vela ligera de Castellón participó en el Trofeo Dehesa Campoamor

Este fin de semana los niños de la flotilla de Castellón participaron en el V Trofeo Dehesa Campoamor, que se celebró en el Club Náutico Dehesa Campoamor. Allí compitió Arnau Fernandez de Ibarra, en Óptimist A, en la categoría de sub 15; Y en Óptimist B, Pablo Martínez, Angel Hese y Obdulia Fernandez de Ybarra.

Se trataba de una prueba de carácter autonómico donde se dieron cita los mejores regatistas de la Comunitat Valenciana en las categorías Óptimist a y Optimist B; para que te imagines, 160 niños, procedentes de los náuticos de las tres provincias, que compiten todos juntos en el mar, cada uno en su categoría.

La imagen es sensacional, porque el mar se llena de velas.

Estos niños forman parte de la flotilla del Real Club náutico de Castellón. La mayoría de ellos proceden de los cursillos realizados durante el verano y desde los colegios.

Muchos de ellos no se conforman solo con unas clases y descubren su posesión por navegar. La Escuela Náutica del RCN Castellón les ofrece la posibilidad de poder aprender, pero también de quedarse después para practicar el deporte náutico de la vela.

Empiezan con 8 años, y es increíble verlos en sus barquitos que son como bañeritas pequeñas con una sola vela.

Entrenan todos los fines de semana. Y se trata de una actividad muy instructiva porque estos niños aprenden los secretos del viento, a conocer el mar, a relacionarse con los compañeros, a tomar decisiones, porque cada uno de ellos es su propio patrón, son barcos individuales. Y van acompañados por sus monitores.

Es la gran cantera de la navegación a vela; y de hecho, las grandes tripulaciones se nutren precisamente de estos pequeños, que aprenden a navegar jugando. Es un deporte que engancha.

Noticias del Mar: Predicción Meteorológica y Agenda

Este fin de semana, si el tiempo acompaña, tendremos la segunda prueba de la Regata de Otoño en el Club náutico de Oropesa.

Está programada para el domingo, que será 23 de octubre.

La Regata Otoño 2016, se celebrará en aguas de Oropesa del Mar y está organizada por el Club Náutico de Oropesa, la Federación de Vela, con el patrocinio del Ajuntament de Oropesa del Mar.

La Regata Otoño 2016 es puntuable para el Trofeo Villa de Oropesa del 2017, que premiará  a los mejores  en función de la suma de  clasificaciones que hayan obtenido  en las regatas de la temporada 2016 – 2017, y que concluirá en el mes de julio, con la  Regata de San Jaime 2017.

Con los resultados de la primera prueba, que se celebró el pasado día dos, lideran la clasificación: Isabel.la, de Miguel Sánchez, Manguicu, de Bruno Bertuccioli y Trapella, de José Cerdá en el grupo 1.

 En el grupo 2, los tres primeros son:  Albebarán, de Modesto Fabra; Procyon, de Enrique Adell,  y Cruz del Sur, de Cornelis Álvarez.

Previsión meteorológica

Lo primero que tenemos que saber es,  que otoño es una estación que significa inestabilidad.

En estos momentos nos encontramos rodeados de varias borrascas, unas que tienden a alejarse, pero que todavía nos pueden dejar lluvias; y la formación de un frente situado en el Atlántico que se acerca poco a poco a la península y que se desplaza de norte a sur. Eso nos situaría en medio de una especie de pasillo en el que nos llega un poco de todo, los coletazos de las borrascas y la influencia del anticiclón que protege el norte de áfrica. O sea, un lío.

Con esos datos, los modelos meteorológicos de las webs náuticas apuntan a que podemos tener un fin de semana raro, como de impás entre una situación y otra. No hay alertas meteorológicas, pero el tiempo va a ser inestable con alternancia de nubes y claros, e incluso con la posibilidad de que el sábado nos presente algo de lluvia, menos probable para el domingo. El viento, con poca intensidad, tenderá a establecerse de sur el sábado.

El domingo presentaría vientos de sur suroeste a primeras horas,  que rolarán posteriormente a sur. Las previsiones apuntan a que el cielo tenderá a cubrirse por completo a partir de la mañana del domingo.  

Cultura Náutica: nudos y millas

Generalmente, cuando navegamos no hablamos de metros ni de kilómetros recorridos, hablamos de millas náuticas. Y cuando queremos indicar la velocidad del barco nos referimos a los nudos.

Una milla náutica es, por tanto,  una unidad de distancia que equivale a un minuto de arco de un círculo máximo terrestre, o lo que es lo mismo, a 1.852 metros.

¿Por qué se obtiene esa medida concreta?

Vamos a verlo de una forma un poco más fácil. Vamos a imaginarnos el globo terráqueo como una enorme sandía redonda que podemos partir en rodajas.

Si cortamos la sandía por la mitad en sentido longitudinal, de polo a polo, tendremos cortes iguales. Es decir, círculos iguales. Eso son los meridianos, precisamente por eso, porque nos da medias partes iguales. Cortemos por donde cortemos.

Pero si la cortamos al revés, tendremos un corte máximo, que se corresponde con el ecuador de la tierra, y el resto de los cortes se irán estrechando a medida que lleguemos a los polos, los extremos. Eso son los paralelos.

Nos vamos de nuevo a los meridianos, un círculo máximo tiene 360 grados y cada grado tiene 60 minutos. Por lo tanto, si multiplicamos los grados, 360,  por los minutos, 60,  nos da una distancia de 21.600 millas náuticas.

Pero si en lugar de medirlo en grados lo medimos en metros, ese círculo máximo tiene cuarenta millones de metros.

En resumen, si dividimos los 40 millones de metros por las 21.600 millas, obtenemos la distancia en metros de una milla náutica: 1.851,85, redondeando, una milla equivale  a 1.852 metros.

Por lo tanto, cuando nos digan que un barco recorrió 300 millas náuticas, lo único que tenemos que hacer es multiplicar las 300 millas  por  los 1.852 metros El resultado que  obtendríamos es que el barco ha navegado 555.600 metros, o lo que es lo mismo, 5.556 kilómetros.

Ya podemos conocer qué distancia se ha recorrido.

Pero otra cosa es la velocidad del barco, que se mide en nudos.

El nudo es una medida de velocidad, que equivale a la distancia en millas náuticas  que ha recorrido un barco en un tiempo determinado.

Para calcular la velocidad que ha podido alcanzar un barco, tendremos que marcar un periodo de tiempo, y observar cuantas millas náuticas ha recorrido el barco en ese periodo de tiempo completo.

Si te parece, otro día te explico, por qué se llama nudo a esa medida de velocidad.